Coches

CAT01. El inicio

La temporada 2007/08 se inició la historia del equipo ETSEIB Motorsport. Este fue el nombre que decidieron que debía tener el equipo los 13 integrantes que lo formaron, entre los que no había ninguno de la antigua Escuadra BCN. A pesar de empezar unos meses antes, el tiempo era muy justo. Al estar oficialmente reconocido por la escuela, esta asignó a tres profesores como coordinadores del proyecto.

Así pues, los estudiantes lograron diseñar un coche completamente nuevo que se presentó con el nombre de CAT01. El objetivo era llevarlo a las competiciones organizadas en Silverstone (Reino Unido) y Hockenheim (Alemania).

En el Reino Unido acaba en la posición 53/72, mientras que en Alemania se acaba en la posición 52/78. Los resultados obtenidos son mediocres en comparación a otros equipos, pero muy positivos teniendo en cuenta que se trata del primer año y el equipo consigue finalizar las pruebas dinámicas, convirtiéndose con el primer equipo de España en hacerlo.

CAT02. Aprende de los errores

El segundo modelo se lleva a cabo durante la temporada 2008/09 y recibe el nombre de CAT02. Otra vez se partía casi de cero ya que se podían aprovechar pocas piezas del CAT01. También se produce una renovación de prácticamente todo el equipo, siendo un total de 16 miembros.

Aquel modelo presentó grandes novedades a nivel de diseño del chasis, con una estructura auto portante construida con planchas de honeycomb (matriz hexagonal) de aluminio. También se innovó en unas carrocerías con un diseño más estilizado. Se procuró reducir el peso utilizando materiales más ligeros, como en el caso de los trapecios de suspensiones, que se hicieron de fibra de carbono en lugar de acero. Con todas estas mejoras, se consiguió que el CAT02 pesara 250kg.

En cuanto a las competiciones, el equipo se marcó el objetivo de participar en 3 competiciones, mejorar los resultados de las pruebas estáticas y completar las dinámicas. Desgraciadamente, no logró cumplir los objetivos debido a la falta de tiempo. El vehículo no se preparó a tiempo para la primera competición (Silverstone) y tampoco completó las pruebas dinámicas de Italia y Alemania, donde el equipo quedó 23/39 y 62/78 respectivamente. De todas formas sí que consiguió despuntar en algunas pruebas estáticas, consiguiendo un 2º lugar en el Style Award en Alemania y un 3º premio al Coste Analysis en Italia.

CAT03. Transferencia de conocimiento

Durante la temporada 2009/10 se desarrolla el tercer monoplaza del equipo, el CAT03. El equipo contaba con 25 miembros y el coche se volvía a hacer completamente de nuevo. Esta vez, la mitad del equipo ya tenía la experiencia del año anterior, lo que facilitó mucho la transferencia de conocimientos, esencial en un proyecto de este tipo.

El objetivo seguía siendo reducir el peso. Aunque conseguir un peso final muy similar al del modelo anterior, se consiguió mejorar la rigidez del chasis con tubos de acero. La principal mejora respecto el CAT02 fueron las suspensiones. Se optó por seguir utilizando la misma tecnología, a pesar de haber tenido problemas en el uso de adhesivos sobre los tubos de suspensiones. Se lograron eliminar los problemas de años anteriores tras varios ensayos.

A nivel de competiciones, este año sí que se asiste a 3 competiciones, gracias a la incorporación de FS Spain en el calendario de competiciones. Así pues, el CAT03 se presenta en las competiciones de Alemania, Italia y España, mejorando sustancialmente los resultados respecto a las temporadas anteriores, especialmente en Italia donde se consigue una 12ª posición.

CAT04. La evolución

En el año 2011, en su cuarta temporada, se construyó el CAT04. 25 estudiantes estuvieron involucrados en el diseño y construcción del monoplaza. Este fue el último modelo de combustión del equipo, dejando paso a los modelos eléctricos.

Los objetivos del CAT04 eran los de mejorar la fiabilidad y el rendimiento del coche. Por primera vez, la estrategia era hacer una evolución directa del modelo anterior, sin variar significativamente el diseño del chasis. Se centraron los esfuerzos en solucionar las partes que causaban más problemas en la edición anterior. A pesar de haber fabricado más partes que nunca, se consiguió reducir el peso del monoplaza en 20kg.

Aquella temporada se participó en 3 competiciones. Por primera vez, el equipo participó en Austria, donde demostró su categoría logrando un 19º puesto y ganando una de las pruebas estáticas, el Cost Analysis. Esta prueba sirvió para poner a punto el monoplaza por Alemania, donde se obtuvieron los mejores resultados de la historia del equipo, consiguiendo la 21ª posición. Finalmente FS Spain también se obtuvieron unos resultados satisfactorios. Sin duda, el CAT04 había mejorado todos sus predecesores.

CAT05e. Futuro eléctrico

El año 2011 fue un punto de inflexión muy importante en la historia del equipo. Se optó por dejar atrás los modelos de combustión y entrar en el mundo del vehículo eléctrico. Siguiendo la nomenclatura de los modelos anteriores, el nuevo coche se llamó CAT05e, añadiendo una ‘e’ de “eléctrico”.

Los objetivos de la temporada 2011/12 eran muy claros: diseñar, construir y tener a punto un monoplaza eléctrico para competir. Todo un reto para los 25 estudiantes que formaron parte del equipo y que no tenían ningún predecesor eléctrico. Con el cambio de combustión a eléctrico se buscó reducir 20kg el peso del vehículo. El sistema de tracción lo formaban dos motores independientes para garantizar un buen sistema de tracción y estabilidad.

Aquel año se vuelve a apostar por participar en 3 competiciones. En la primera de ellas, Alemania, el coche tuvo algunos problemas debidos al poco tiempo que tuvieron para hacer pruebas, pero destacó con una meritoria 2ª posición en el Coste Analysis. Los resultados se empezaron a ver en España, donde el equipo terminó en 11ª posición. Finalmente, en Italia se consiguió una 9ª posición con un comportamiento muy satisfactorio y destacando un 4,4s en la prueba de aceleración.

CAT06e. Mejorando el rendimiento

El segundo modelo eléctrico, el CAT06e fue desarrollado durante la temporada 2012/13. Después de haberse introducido en la Formula Student Electric y con la experiencia del año anterior, 35 estudiantes estuvieron involucrados en el nuevo prototipo.

Un año más, el objetivo era mejorar i perfeccionar el modelo anterior, mejorando la fiabilidad i el rendimiento. Uno de los aspectos más destacables del CAT06e es que fue el primer modelo que incorpora elementos aerodinámicos. De todas formas, el equipo se centró en los aspectos y sistemas que causaron más problemas en las temporadas anteriores. Cada vez más partes del coche eran de fabricación propia, incluyendo el segundo monocasco de fibra de carbono y inversores de diseño propio.

Igual que el año anterior, se participó en las competiciones de Alemania, España e Italia. En Hockenheim (Alemania) se consiguió la posición 24 ganando el Cost Analysis. En la segunda competición, España, el oro en Efficiency y el bronce en Cost Analysis. La temporada culminó con una modesta 16 posición en Italia. Hasta ahora, el CAT06e ha sido el modelo con más trofeos en una misma temporada.

CAT07e. En busca del éxito

El equipo ha partidipado en la competición Formula Student durante 6 años, 4 de ellos con coches de combustión obteniendo muy buenos resultados.

Hace dos años hicimos un paso adelante en el futuro de la automoción. Queríamos adaptar el monoplaza a un uso energético respetuoso con el medio ambiente. Creamos nuestro primer coche eléctrico, el CAT05e.
Atravesando algunos de los caminos más difíciles hemos conseguido superar todos los objetivos.

A finales de la temporada el equipo consiguió muy buenos resultados. Con una 3ª posición en República Checa, era la primera vez que se subía a los escalones del podio general de una competición de la FSAE. Después de esto, el equipo terminó 24º en Alemania y 16º en España.

CAT08e. CF Monocoque

El CAT08e ha conseguido ser el mejor coche eléctrico del estado en la Formula Student Spain 2015, donde se obtuvo una meritoria tercera posición en la prueba estática del Business Plan. Este monoplaza ha resultado como el mejor coche eléctrico construido por el equipo ETSEIB Motorsport y supone un gran paso adelante en las fases de diseño, fabricación y puesta a punto.

En la octava participación en la competición universitaria Formula Student, el equipo ha sido de los primeros en construir un monocasco integral de fibra de carbono a nivel del estado. Gracias a este paso adelante, el peso del monoplaza se ha visto reducido considerablemente manteniendo óptimas propiedades mecánicas.

La reducción del tamaño de las ruedas, juntamente con la incorporación de un tren de potencia de elevadas prestaciones y la mejora de todos los componentes, han permitido que el monoplaza sea el más eficiente y potente del equipo ETSEIB Motorsport Barcelona.

El nuevo motor e inversor son capaces de entregar una potencia de hasta 100 kW (135 CV), suministrados por una nueva caja de baterías, lo que permite obtener el máximo rendimiento del monoplaza. Además, el nuevo package aerodinámico ha permitido aumentar la downforce con el objetivo de optimizar la adherencia del coche, al mismo tiempo que mejorando el comportamiento en el paso por curva.

CAT09e. En lo más alto

Después de la experiencia adquirida con el CAT08e, el CAT09e nació con la intención de llevar al límite a su predecesor.

Diseñado como una evolución del CAT08e, el CAT09e ha sido el coche que ha llevado al equipo ETSEIB Motorsport a obtener sus mejores resultados proclamándose por primera vez campeón de un evento eléctrico, Formula Student Czech Republic.

Partiendo de una base sólida, el diseño y construcción del CAT09e se avanzó mucho respecto a años anteriores por lo que se logró tener el coche en pista con un margen de dos meses antes de las competiciones. Durante este tiempo se hicieron más de 450km de testing que permitieron lograr un ajuste óptimo del coche y llevar al límite sus prestaciones.

La combinación del set up optimizado junto con un Powertrain y electrónica refinados permitieron unos resultados muy satisfactorios y han dejado al equipo con ganas de obtener resultados aún más ambiciosos.