Cotxes

CAT01. L’inici

La temporada 2007/08 va iniciar-se la història de l’equip ETSEIB Motorsport. Aquest va ser el nom que van decidir que havia de tenir l’equip els 13 integrants que el van formar, entre els quals no n’hi havia cap de l’antiga Esquadra BCN. Tot i començar uns mesos abans, el temps era molt just. Al estar oficialment reconegut per l’escola, aquesta va assignar a tres professors com a coordinadors del projecte.

Així doncs, els estudiants van aconseguir dissenyar un cotxe completament nou que es va presentar amb el nom de CAT01. L’objectiu era portar-lo a les competicions organitzades a Silverstone (Regne Unit) i Hockenheim (Alemanya).

Al Regne Unit s’acaba en la posició 53/72, mentre que a Alemanya s’acaba en la posició 52/78. Els resultats obtinguts són mediocres en comparació a altres equips, però molt positius tenint en compte que es tracta del primer any i l’equip aconsegueix finalitzar les proves dinàmiques, convertint-se amb el primer equip d’Espanya en fer-ho.


CAT02. Aprèn dels errors

El segon model es du a terme durant la temporada 2008/09 i rep el nom de CAT02. Altre cop es partia gairebé de zero ja que es podien aprofitar poques peces del CAT01. També es produeix una renovació de pràcticament tot l’equip, sent un total de 16 membres.

Aquell model va presentar grans novetats a nivell de disseny del xassís, amb una estructura autoportant construïda amb planxes de honeycomb (matriu hexagonal) d’alumini. També es va innovar en unes carrosseries amb un disseny més estilitzat. Es va procurar reduir el pes utilitzant materials més lleugers, com en el cas dels trapezis de suspensions, que es van fer de fibra de carboni enlloc d’acer. Amb totes aquestes millores, es va aconseguir que el CAT02 pesés 250kg.

Pel que fa a les competicions, l’equip es va marcar l’objectiu de participar en 3 competicions, millorar els resultats de les proves estàtiques i completar les dinàmiques. Malauradament, no aconsegueix complir els objectius degut a la falta de temps. El vehicle no es prepara a temps per la primera competició (Silverstone) i tampoc completa les proves dinàmiques d’Itàlia i Alemanya, on l’equip va quedar 23/39 i 62/78 respectivament. De totes formes sí que aconsegueix despuntar en algunes proves estàtiques, aconseguint un 2n lloc a l’Style Award a Alemanya i un 3r premi al Cost Analysis a Itàlia.


CAT03. Transferència de coneixement

Durant la temporada 2009/10 es desenvolupa el tercer monoplaça de l’equip, el CAT03. L’equip comptava amb 25 membres i el cotxe es tornava a fer completament de nou. Aquest cop, la meitat de l’equip ja tenia l’experiència de l’any anterior, la qual cosa va facilitar molt la transferència de coneixements, essencial en un projecte d’aquest tipus.

L’objectiu seguia sent reduir el pes. Tot i aconseguir un pes final molt similar al del model anterior, es va aconseguir millorar la rigidesa del xassís amb tubs d’acer. La principal millora respecte el CAT02 van ser les suspensions. Es va optar per seguir utilitzant la mateixa tecnologia, tot i haver tingut problemes en l’ús d’adhesius sobre els tubs de suspensions. Després de varis assajos es van aconseguir eliminar els problemes d’anys anteriors.

A nivell de competicions, aquest any sí que s’assisteix a 3 competicions, gràcies a la incorporació de FS Spain al calendari de competicions. Així doncs, el CAT03 es presenta a les competicions d’Alemanya, Itàlia i Espanya; millorant substancialment els resultats respecte les temporades anteriors, especialment a Itàlia on s’aconsegueix una 12a posició.


CAT04. L’evolució

L’any 2011, en la seva quarta temporada, es va construir el CAT04. 25 estudiants van estar involucrats en el disseny i construcció del monoplaça. Aquest va ser l’últim model de combustió de l’equip, deixant pas als models elèctrics.

Els objectius del CAT04 eren els de millorar la fiabilitat i el rendiment del cotxe. Per primer cop, l’estratègia era fer una evolució directa del model anterior, sense variar significativament el disseny del xassís. Es van centrar els esforços en solucionar les parts que causaven més problemes en l’edició anterior. Tot hi haver fabricat més parts que mai, es va aconseguir reduir el pes del monoplaça en 20kg.

Aquella temporada es va participar en 3 competicions. Per primer cop, l’equip va participar a Àustria, on va demostrar la seva categoria aconseguint un 19è lloc i guanyant una de les proves estàtiques, el Cost Analysis. Aquesta prova va servir per posar apunt el monoplaça per Alemanya, on es van obtenir els millors resultats de la història de l’equip, aconseguint la 21a posició. Finalment a FS Spain també es van obtenir uns resultats satisfactoris. Sens dubte, el CAT04 havia millorat tots els seus predecessors.


CAT05e. Futur elèctric

L’any 2011 va ser un punt d’inflexió molt important en la història de l’equip. Es va optar per deixar enrere els models de combustió i entrar en el món del vehicle elèctric. Seguint la nomenclatura dels models anteriors, el nou cotxe es va anomenar CAT05e, afegint-hi una ‘e’ d’elèctric.

Els objectius de la temporada 2011/12 eren molt clars: dissenyar, construir i tenir a punt un monoplaça elèctric per a competir. Tot un repte pels 25 estudiants que van formar part de l’equip i que no tenien cap predecessor elèctric. Amb el canvi de combustió a elèctric es va buscar reduir 20kg el pes del vehicle. El sistema de tracció el formaven dos motors independents per garantir un bon sistema de tracció i estabilitat.

Aquell any es torna a apostar per participar en 3 competicions. A la primera d’elles, Alemanya, el cotxe va tenir alguns problemes deguts al poc temps que van tenir per fer proves, però va destacar amb una meritòria 2a posició en al Cost Analysis. Els resultats es van començar a veure a Espanya, on l’equip va acabar en 11a posició. Finalment, a Itàlia es va aconseguir una 9a posició amb un comportament molt satisfactori i destacant un 4,4s en la prova d’acceleració.


CAT06e. Millorar el rendiment.

El segon model elèctric, el CAT06e es va desenvolupar durant la temporada 2012/13. Després d’haver-se introduït a la Formula Student Electric i amb l’experiència de l’any anterior, 35 estudiants van estar involucrats en el nou prototip.

Un any més, l’objectiu era millorar i perfeccionar el model anterior, millorant-ne la fiabilitat i el rendiment. Un del aspectes més destacables del CAT06e va ser que és el primer model que incorpora elements aerodinàmics. De totes formes, l’equip es va centrar en els aspectes i sistemes que van causar més problemes durant les últimes competicions. La resta de parts es van redissenyar i optimitzar igualment. Cada cop més parts del cotxe eren de fabricació pròpia, incloent el 2n monocasc de fibra de carboni i uns inversors de disseny propi.

Igual que l’any anterior es va participar les competicions d’Alemanya, Espanya i Itàlia. A Hockenheim (Alemanya) es va aconseguir una 24a posició guanyant l’or al Cost Analysis. A la segona competició, Espanya, es va aconseguir l’or a l’Efficiency i el bronze al Cost Analysis. La temporada va culminar amb una modesta 16a posició a Itàlia. Tot i així, el CAT06e ha sigut, de moment, el model amb més podis.


CAT07e. Buscant l’èxit

L’equip ha estat participant a la competició Formula Student durant 6 anys, 4 d’ells amb cotxes de combustió obtenint molt bons resultats.

Fa dos anys vam fer un pas endavant en el futur de l’automoció. Volíem adaptar el monoplaça a un ús energètic respectuós amb el medi ambient. Vam crear el nostre primer cotxe elèctric, el CAT05e.
Després de travessar alguns dels camins més difícils hem aconseguit superar tots els objectius.

Al final de la temporada, l’equip va aconseguir molt bons resultats. Amb una 3a posició a República Txeca, va ser la primera vegada que l’equip pujava als escalons del podium gereral a una competició de la FSAE. Després d’això, l’equip va queda 24è a Alemanya i 16è a Espanya.


CAT08e. Un canvi radical

El CAT08e ha aconseguit ser el millor cotxe elèctric de l’estat a la Formula Student Spain 2015 recolzat per una excel·lent 3a posició a la prova estàtica del Business Plan. Aquest monoplaça ha estat el millor cotxe elèctric que s’ha construït en l’equip ETSEIB Motorsport, i suposa un gran pas endavant en les fases de disseny, fabricació i posta punt.

En el 8è any de participació en la competició universitària Formula Student, l’equip ha estat dels primers a construir un monocasc integral de fibra de carboni a nivell estatal. Gràcies a aquest avenç, el pes del cotxe s’ha vist reduït considerablement tot mantenint òptimes propietats mecàniques.

La reducció de la grandària de les rodes, juntament amb la incorporació d’un tren de potència d’elevades prestacions i la millora de tots els components han fet que el CAT08e sigui el cotxe més eficient i potent de l’ETSEIB Motorsport Barcelona.

El nou motor i inversor són capaços d’entregar una potència de fins a 100kW (135 CV), subministrats per la nova caixa de bateria, que permet assolir el màxim rendiment del monoplaça. A més a més, el nou package aerodinàmic ha permès augmentar la downforce per optimitzar l’adherència del monoplaça, tot millorant el comportament en el pas per corba.


CAT09e. En el més alt

Després de l’experiència adquirida amb el CAT08e, el CAT09e va néixer amb la intenció de portar al límit al seu predecessor.

Dissenyat com una evolució del CAT08e, el CAT09e ha sigut el cotxe que ha portat l’equip ETSEIB Motorsport a obtenir els seus millors resultats, proclamant-se per primera vegada campió d’un esdeveniment elèctric, Formula Student Czech Republic.

Partint d’una base sòlida, el disseny i construcció del CAT09e es va avançar molt respecte anys anteriors pel que es va aconseguir tenir el cotxe a pista amb un marge de dos mesos abans de competicions. Durant aquest temps es van fer més de 450km de testing que van permetre aconseguir un ajust òptim del cotxe i portar al límit les seves prestacions.

La combinació del set up optimitzat juntament amb un powertrain i electrònica refinats van permetre uns resultats molt satisfactoris i han deixat a l’equip amb ganes d’obtenir resultats encara més ambiciosos.


CAT10e. Encara més alt

Després de la victòria a FS Czech Republic, superar el llistó establert pel CAT09e era un gran repte. Però com cada any, l’equip va encarar la temporada amb ganes de superar-se.

Per fer-ho, es va apostar per un concepte semblant al del seu predecessor incorporant-hi un seguit d’innovacions per millorar-ne el rendiment. En primer lloc, es va redissenyar el paquet aerodinàmic per tal d’augmentar la “downforce”, a més de dirigir de manera òptima l’aire a les entrades del xassís per millorar la refrigeració de les bateries. Es va fabricar un nou monocasc integral de fibra de carboni més rígid, factor clau per assegurar un bon comportament del vehicle en corba. La direcció també és va fer nova i va permetre reduir els esforços que ha d’exercir el pilot. Altres millores arriben per la banda elèctrica. Una configuració de motor-inversor optimitzada va permetre augmentar l’eficiència del conjunt tractor així com treure un major rendiment dels 80kW màxims de potència limitats per la normativa de la competició. Per altra banda, es va desenvolupar un BMS (Battery Management System) propi, la qual cosa feia augmentar la fiabilitat i donava una gran flexibilitat a l’equip en quant a adaptació del sistema al monoplaça. Finalment, totes aquestes millores van venir acompanyades d’una important reducció de pes.

Moltes innovacions que feien pensar que el CAT10e faria molt bon paper a les competicions… I així va ser! Després de dos mesos de testing, es va aconseguir acabar al un top 10 a les competicions més importants de la Formula Student (9è lloc a Àustria, 7è lloc a Alemanya i 9è lloc a Catalunya) i nombrosos premis en les proves estàtiques (1a posició al Cost Report a Àustria i Alemanya i 2a posició a Catalunya, 3a posició al Business Plan en aquesta competició). També cal destacar el premi especial a la competició alemanya pel cotxe més ben preparat per la inspecció tècnica (scrutineering) i el premi a millor equip de l’estat espanyol.

Aquests resultats històrics han convertit el CAT10e en el millor cotxe fet per l’ETSEIB Motorsport.